Комплект поставки :
   - программное обеспечение V1.3.6 (CD)
   - диагностический адаптер

Дополнительно может комплектоваться следующими кабелями

   - кабель BMW-20 25$
   - кабель OBD-II   15$

Отличия от предыдущих версий

   Прежде всего, расширился перечень модулей, с которыми способен работать BMW Scanner.
   На данный момент он поддерживает практически все электронные блоки, которыми могут комплектоваться автомобили указанных моделей :

   В главном меню появился дополнительный пункт [ CLEAR ERRORS ], который был выделен из процедуры поиска установленных модулей [ FIND UNITS ]. Разделение функций было сделано в связи с пожеланиями пользователей, так как автоматический сброс ошибок при определении комплектации автомобиля осложняет анализ неисправностей.
   Внесены небольшие изменения в меню настроек программы :

   Вместо стандартного выбора COM1/COM2 в окне [ COM Number ] выводится полный перечень всех имеющихся на компьютере COM-портов, считанный из реестра Windows. Теперь нет необходимости определять рабочий COM-порт методом "проб и ошибок" - достаточно выбрать нужный из списка.
   Попутно это облегчает определение номера виртуального COM-порта, который выделен системой для внешнего USB-COM конвертера. В настоящее время BMW Scanner комплектуется таким конвертером, а программное обеспечение - соответствующими драйверами. Это позволяет устанавливать программу на персональные компьютеры, в которых отсутствует аппаратный COM-порт.
   

   Кроме стандартных данных о комплектации, пробеге и VIN, в лог добавлена детализация найденных кодов неисправностей, а также некие загадочные данные ADFG, к которым мы вернемся несколько позже 
   Предусмотрена возможность просмотра текущего состояния лог-файла из основного окна программы через опцию меню [Scanner]/[View log-file] или по [F5].
   Изменен также и подход к сохранению рабочей статистики. Если в предыдущих версиях лог-файл имел фиксированное имя ( bmwscan.log ) и каждый последующий запуск программы уничтожал сохраненные ранее данные, то теперь в имя файла вносится дата и время PC на момент запуска программы. Это исключает случайную потерю данных и облегчается поиск необходимого лог-файла в рабочих архивах.
   Все перечисленные выше изменения касались пользовательских свойств программы. Следующий раздел посвящен ее функциональным возможностям.

Функции программы

Краткий перечень функций программы:

   В V1.3.6 сохранена прежняя структура рабочих окон, изменения внесены только в меню функций и базы данных программы.

   Изменен подход к классификации панелей приборов с точки зрения метода получения доступа к содержимому памяти. Вместо символических номеров алгоритмов (1,2...13) введена классификация по принципу : тип применяемого EEPROM'а + комментарий ( напр. 93S56-3, 93S66-Tacho, M35080-E46 ). Это дает пользователю некий ориентир при ручном выборе алгоритма работы с ранее неизвестными версиями панелей приборов, и делает этот выбор более осмысленным

   С точки зрения набора функций окно LCM осталось прежним, дополнилась лишь база поддержки. На данный момент программа способна работать со всеми известными версиями SW до 09/2005, включая SW76,SW77 -

   Значительно расширились возможности работы с видеомодулем. Добавлены функции чтения/записи EEPROM, чтения программной памяти, а также выбор режима видео при движении. Последняя функция позволяет установить любой из трех режимов видео : показывать при движении / скрывать при движении / блокировать полностью.

      Попутно замечу, что вход в функцию [ ERRORS DETAILS ] возможен также и из основного окна программы ( двойной щелчок в поле вывода количества ошибок ).

   Еще одна весьма полезная функция, которой была дополнена программа в связи с пожеланиями пользователей - поиск по файлу в окне редактора программы. Это могут быть не только данные, прочитанные программой из модуля, но и любой бинарный файл, загруженный через функцию [ LOAD FILE ] или [ BROWSE ].

Перечень тестированных модулей IKE и LCM

Перечень тестированных модулей IKE

-----------------------------------

BMWTNR      HW   SW   EEPROM-IDNR

-----------------------------------

3.413.124   04   07   M35080 - 2

3.413.132   04   07   M35080 - 2

3.414.370   05   08   M35080 - 2

6.901.921   05   15   93S66 - E46

6.901.922   05   15   93S66 - E46

6.901.923   05   15   93S66 - E46

6.902.362   07   16   93S66 - E46

6.902.362   09   16   93S66 - E46

6.902.363   07   16   93S66 - E46

6.902.374   07   16   93S66 - E46

6.902.375   09   16   93S66 - E46

6.903.748   08   12   93S66 - Tacho

6.903.794   12   16   93S66 - 1

6.903.804   12   16   93S66 - 1

6.906.110   09   13   93S66 - sw13

6.906.110   12   13   93S66 - sw13

6.906.110   14   13   93S66 - sw13

6.906.118   12   13   93S66 - sw13

6.906.119   12   13   93S66 - sw13

6.906.120   12   13   93S66 - sw13

6.906.122   12   13   93S66 - sw13

6.906.124   12   13   93S66 - sw13

6.906.124   14   13   93S66 - sw13

6.906.126   12   13   93S66 - sw13

6.906.148   12   13   93S66 - sw13

6.906.154   12   13   93S66 - sw13

6.906.889   10   20   M35080 - E46

6.906.890   10   20   M35080 - E46

6.906.897   10   20   M35080 - E46

6.906.901   10   20   M35080 - E46

6.906.991   16   14   M35080 - 1

6.906.992   15   14   M35080 - 1

6.906.992   16   14   M35080 - 1

6.906.998   15   14   M35080 - 1

6.906.999   15   14   M35080 - 1

6.906.999   16   14   M35080 - 1

6.907.015   16   17   M35080 - 1

6.907.018   16   17   M35080 - 1

6.907.021   14   17   M35080 - 1

6.911.287   12   23   M35080 - E46

6.911.315   12   23   M35080 - E46

6.914.873   19   15   M35080 - 1

6.914.874   19   15   M35080 - 1

6.914.879   19   15   M35080 - 1

6.914.884   18   15   M35080 - 1

6.914.885   18   15   M35080 - 1

6.914.885   19   15   M35080 - 1

6.914.905   19   15   M35080 - 1

6.914.908   19   18   M35080 - 1

6.914.913   19   18   M35080 - 1

6.914.930   19   15   M35080 - 1

6.915.237   21   31   M35080 - 2

6.931.244   22   32   M35080 - 2

6.932.907   27   35   M35080 - 2

6.940.589   21   17   M35080 - 1

6.942.546   24   21   M35080 - 1

-----------------------------------

-----------------------------------

BMWTNR      HW   SW   EEPROM-IDNR

-----------------------------------

6.948.237   23   20   M35080 - 1

8.352.207   06   08   93S56 - 1

8.364.005   06   09   93S56 - 1

8.369.051   07   12   93S56 - 1

8.372.354   09   09   93S56 - 3

8.372.354   11   09   93S56 - 3

8.372.354   13   09   93S56 - 3

8.372.357   13   09   93S56 - 3

8.372.359   09   09   93S56 - 3

8.372.359   10   09   93S56 - 3

8.372.359   11   09   93S56 - 3

8.372.359   12   09   93S56 - 3

8.372.359   13   09   93S56 - 3

8.372.359   14   09   93S56 - 3

8.372.359   15   09   93S56 - 3

8.372.361   11   09   93S56 - 3

8.374.336   07   13   93S56 - 2

8.375.669   04   11   93S56 - 4

8.375.675   04   11   93S56 - 4

8.375.895   16   10   93S56 - 3

8.375.898   16   10   93S56 - 3

8.375.900   16   10   93S56 - 3

8.375.902   16   10   93S56 - 3

8.376.192   07   14   93S56 - 5

8.376.701   04   05   93S56 - Tacho

8.376.707   04   05   93S56 - Tacho

8.376.708   04   05   93S56 - Tacho

8.378.983   07   15   93S56 - 5

8.380.144   04   07   93S66 - E46

8.380.145   04   07   93S66 - E46

8.380.146   04   07   93S66 - E46

8.381.195   06   15   93S56 - 6

8.381.195   07   15   93S56 - 6

8.381.788   05   07   93S56 - Tacho

8.381.790   05   07   93S56 - Tacho

8.381.806   05   07   93S56 - Tacho

8.381.808   05   07   93S56 - Tacho

8.381.810   05   07   93S56 - Tacho

8.381.812   05   07   93S56 - Tacho

8.386.092   05   13   93S66 - E46

8.386.110   05   13   93S66 - E46

8.387.044   04   11   93S66 - Tacho

8.387.044   05   11   93S66 - Tacho

8.387.044   06   11   93S66 - Tacho

8.387.045   04   11   93S66 - Tacho

8.387.045   05   11   93S66 - Tacho

8.387.045   06   11   93S66 - Tacho

8.387.047   04   11   93S66 - Tacho

8.387.047   06   11   93S66 - Tacho

8.387.063   04   11   93S66 - Tacho

8.387.065   05   11   93S66 - Tacho

8.387.075   04   11   93S66 - Tacho

8.387.075   05   11   93S66 - Tacho

8.387.604   05   14   93S66 - E46

8.387.605   05   14   93S66 - E46

-----------------------------------

Перечень тестированных модулей LCM

----------------------

HW   SW     MCU-IDNR

----------------------

00   11     HC11P2-1

00   31     HC11P2-2

00   41     HC11PH8-1

00   42     HC11PH8-1

00   43     HC11PH8-1

01   11     HC11P2-1

01   20     HC11P2-1

01   21     HC11P2-1

01   31     HC11P2-2

01   41     HC11PH8-1

02   42     HC11PH8-1

02   43     HC11PH8-1

04   11     HC11P2-4

04   51     HC912-2

05   11     HC11P2-4

05   51     HC912-2

06   11     HC11P2-4

06   52     HC912-8

06   53     HC912-3

07   11     HC11P2-4

07   20     HC912-9

07   65     HC912-1

07   70     HC912-10

07   76     HC912-11

07   77     HC912-11

----------------------

----------------------

HW   SW     MCU-IDNR

----------------------

08   11     HC11P2-4

08   13     HC11P2-4

08   36     HC912-4

08   40     HC11PH8-2

08   76     HC912-11

09   13     HC11P2-4

09   36     HC912-4

09   40     HC11PH8-2

09   76     HC912-11

10   20     HC11P2-3

10   31     HC11P2-2

10   32     HC11P2-2

10   41     HC11PH8-1

11   41     HC11PH8-1

15   30     HC912-5

16   31     HC912-7

22   35     HC912-6

24   36     HC912-4

25   36     HC912-4

C1   40     HC11PH8-2

C1   41     HC11PH8-1

C1   43     HC11PH8-1

D1   41     HC11PH8-1

D1   42     HC11PH8-1

----------------------

О малоизвестных копиях пробега в BMW 1999-2005 г.в.

   Существует некий стереотип представлений о том, как может и должен выглядеть пробег в BMW, в каких модулях он присутствует и в каком виде представлен. Как правило, ориентируются на стандартный набор - IKE, LCM, EWS и параметры кодов неисправностей. Хотя на самом деле все несколько сложнее, и часть электронных блоков содержат скрытые данные, на основе которых можно точно судить, насколько достоверно выглядят цифры на индикаторе панели приборов.
   Было бы неверно называть эти данные копиями пробега, поскольку они отражают не текущее его значение, а сохраненный пробег на момент выполнения определенных диагностических процедур. Однако практика показывает, что чтение и анализ этих данных бывает весьма полезен для экспертной оценки состояния автомобиля.
   Попробую прояснить ситуацию на конкретных примерах.
   Первый пример касается панелей приборов SW14-SW21 ( M35080, E38/E39/E53 2000-2005г.в. ) и SW13 ( 93S66, 1999-2000г.в.)

   Внешне это напоминает метод сохранения сервисных данных в панелях M-B - последовательный цикл из пяти записей + счетчик количества записей в адресе #01FC.
   Особенность этой функции в BMW заключается в том, что очередная запись происходит только в момент программного рестарта панели приборов. Понятно, что рестарт может быть вызван не только диагностическими процедурами ( кодировка, сброс сервисных интервалов и т.п. ). Очередная запись произойдет также при снятии/постановке аккумуляторной клеммы или при временном извлечение предохранителя питания панели приборов.
   Очевидно, что при таком подходе сохраненные данные будут в большой степени зависеть от случайных обстоятельств, квалификации обслуживающего персонала, аварийности и пр. Сложно однозначно оценить, хорошо это или плохо, так же, как и понять логику конструкторов BMW... В любом случае, в результате мы имеем полезную информацию, на основе которой можно не только судить о реальном пробеге, но и делать косвенные выводы об условиях эксплуатации автомобиля.
   Теперь о нюансах, на которые следует обратить внимание при корректировке данных в этой области.
   Любители легких и простых решений могут пользоваться упрощенной процедурой, которая прописана в программе под кнопкой [ RESET ALL ]. Это пять последовательных команд программного сброса, в результате которых текущий пробег вносится во все пять позиций, а значение счетчика увеличивается на 5. Понятно, что при прочтении данные выглядят одинаково правильно, но не слишком достоверно...
   Сторонники педантичного подхода к работе могут поступить иначе - выбрать по своему усмотрению пять значений пробега ниже текущего ( напр. с шагом в 15000 км - с намеком на сброс сервиса ) и вписать их последовательно в указанную область при помощи функции [ WRITE EEPROM ]. Самое важное при этом - согласовать позицию максимального пробега со счетчиком записей.
   Для тех, кто не понял последнюю фразу... :-) Запись осуществляется последовательно-циклически, начиная с адреса #01C4. Далее в #01D0,#01DC,#01E8,#01F4, а затем снова в #01C4... Если в счетчике записей число 9, то верная позиция последней записи - #01E8. В противном случае очевидно, что здесь побывала рука дилетанта...

   Еще один пример скрытой копии пробега - в автоматической коробке передач ( EGS ).
   Должен сразу предупредить, что речь пойдет не о параметрах кодов неисправностей - об этом уже давно известно, и тема не представляет интереса. Тем более, что на практике вопрос решается очень просто - сбросом ошибок, после которого сохраненные ранее данные уничтожаются, а новые коды неисправностей получают в параметры уже откорректированный пробег.
   Однако мало кому известно, что большинство EGS ( HW23/28/29/2B/2C/2F/2H ) в ответ на стандартный запрос о наличии неисправностей отдают не только количество ошибок, но и два значения пробега - текущий пробег и пробег на момент последнего сброса ошибок. Данные выводятся в формате N/10(hex).

   Диагностические софты, как правило, работают только с кодами неисправностей, остальные параметры игнорируются. Это приводит к типовой ошибке после корректировки - в случае, если диагностический софт не обнаружил неисправностей в EGS, то принудительный сброс не производится, и старый пробег сохраняется.
   Поэтому при работе с автомобилем желательно придерживаться определенной последовательности действий, первое из которых - обязательное сканирование комплектации авто, но без сброса ошибок ( функция [ FIND UNITS ] главного меню ). Это обеспечивает сохранение в лог-файл всех необходимых данных, включая оригинальные значения пробега.
   Соответственно, последнее действие перед окончанием работ - сканирование со сбросом ошибок ( функция [ CLEAR ERRORS ] главного меню ). Принудительный сброс ошибок в отдельных модулях можно осуществлять непосредственно из основного окна программы, используя функцию [ ERRORS DETAILS ]

О некоторых особенностях чтения/записи EEPROM M35080

   Общеизвестно, что в панелях приборов до 2000 г.в. EEPROM читается через диагностику в полном соответствии с физическими адресами, т.е. прочитанный дамп есть точная копия содержимого 93S56/93S66.
   Несколько иначе обстоит дело с панелями приборов E38/E39/E53 2000-2005 г.в. ( SW14-SW21, EEPROM M35080 ). Если сравнить дамп, полученный через диагностику, с реальным, прочитанным при помощи программатора, то мы увидим следующее :

   ------------------------------
   DIAG.      =      PROG.
   -------------      -------------
   #0000-#0057  =  #0020-#0077
   #0058-#01FF  =  #0200-#03A7
   #0200-#021F  =  #0000-#001F
   #0220-#03FF  =  #0220-#03FF
   ------------------------------

   Очевидно, что данные из физических адресов #0220-#03A7 M35080 присутствуют в прочитанном дампе дважды - в #0078-#01FF, и на своем законном месте - в #0220-#03A7.
   В первой половине дампа идея разработчиков понятна - они пытались привести специфический формат M35080 в соответствие с стандартным раскладом данных в 93S56/93S66. Вероятно, это было сделано для того, чтобы старые версии дилерских софтов при записи данных "попадали" в нужные адреса...
   Но то, что получилось во второй половине дампа, явно произошло случайно, помимо воли разработчиков. На это ясно указывает тот факт, что некоторые данные в повторяющихся областях имеют разные свойства.
   Например, запись в область адресов #0084-#0089 запрещена программно - по вполне понятным причинам. Однако запись стандартной командой в область адресов #022C-#0231 выполняется без проблем - чего по смыслу быть не должно, поскольку в обоих случаях речь идет об одних и тех же физических адресах в дампе M35080.
   Вывод однозначный - имеем очередной "прокол" баварских программистов, который стабильно переходит от софта к софту в течение нескольких лет...
   Все описанное выше имеет и другой побочный эффект - чехарда с адресами провоцирует пользователей программы на вполне логичные, но не всегда очевидные ошибки при попытке записи в область повторяющихся данных.
   Необходимо помнить, что данные в обоих областях принадлежат одним и тем же физическим адресам M35080, поэтому перед записью изменения в дампе должны вноситься одновременно в обе области.
   Если данные корректировать только в #0078-#01FF, то запись не произойдет. Точнее, она произойдет два раза - сначала будут вписаны требуемые данные из #0078-#01FF, а затем будут восстановлены прежние из #0220-#03A7.
   Если данные корректировать только в #0220-#03A7, то запись будет выполнена, но программа выйдет из функции записи с сообщением об ошибках - не пройдет верификация в области #0078-#01FF. Количество ошибок записи в сообщении программы должно точно соответствовать количеству измененных байт.
   Формально, в этом нет проблемы - для пользователя, понимающего суть происходящего и осознанно идущего на упрощения. В противном случае возможен испуг, повторные попытки записи ( с тем же результатом ) и, как следствие, необоснованные претензии в адрес программы... :-)
   Попутно хочу отметить, что в более новых версиях панелей ( E83/SW07-SW08, E46/SW31-SW35 ) разработчики BMW отказались от порочной практики "подтасовки" дампов. Поэтому все панели, которые классифицируются программой как [ M35080 - 2 ], будут читаться через диагностику без искажений.